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DIAGNOSING NOISE (PART 2)
If you’ve been left hanging with a “mystery” differential noise that still refuses to make itself clearly understood, then hopefully this month’s info will lend some more insight. Read this article in Español Anyone who has been involved with four-wheel-drive vehicles has probably heard of or experienced positraction (posi) “chatter”. Posi chatter is noise that is very recognizable and happens when there is too much friction in the clutches. Some hard-core offroaders set up their posi this way intentionally. The noise sounds like someone is pounding on the rear end with a huge sledgehammer. It is most prevalent when backing up in a parking lot (where bystanders will stop and stare), and gets worse as the differential heats up. It also tends to show up on freeway off-ramps and when turning while taking off from a stop sign. Broken spider gears can sound similar to posi chatter, only more consistent, regardless of oil temperature. Broken spider gears will make a grinding or banging sound any time the vehicle is making a turn, and, if they are bad enough, even when going straight. Driveline vibrations can be caused by several problems. Worn universal joints or a driveline that is out of balance are often the problem, but driveline angle can cause a balanced driveline with good U-joints to vibrate. If the U-joints are bad, they can cause several different noises from squeaking, to clunking, to grinding, to vibrations. If the driveline is out of balance, it will vibrate with a steady pitch that increases as the vehicle speed increases. If the pinion shaft is out of alignment and not parallel to the transmission yoke, the difference in the angles between the front and back U-joints can cause the driveline to vibrate. If the vibration is due to improper angles, it will create a cyclic sound that increases and decreases in intensity. An out-of-alignment problem can also be identified by the change in the noise when accelerating or decelerating. As the pinion yoke torques up from acceleration or down from deceleration, the rear U-joint angle changes and causes the vibration to change. A worn side-gear bore in the carrier case will usually cause a clicking sound as the vehicle is coasting down from speeds of about 20 miles per hour to a stop. If the bore that supports the side gear becomes too worn to hold the side gear in place the side gear will “roll over” the spider pinion gears and will make a clicking noise. If your differential problem is still not clear and you don’t want to take the time to look inside for more data, you can always drive it until it breaks. The problem will be much clearer, although much more expensive.
SÍNTOMAS DE DIFERENCIAL DAÑADO. DIAGNÓSTICO DE LOS RUIDOS PARTE 2
Si sigues con el misterio de los ruidos del diferencial y sigues sin entender claramente, entonces, con suerte, la información de este artículo te pueda aclarar las dudas. Cualquiera que haya estado alrededor de los vehículos 4x4 de tracción en las cuatro ruedas probablemente haya oído hablar o experimentado algún comentario acerca de “positracción” Cuando un diferencial positraccion se quiebra es un ruido que es muy reconocible y ocurre cuando hay demasiada fricción en los embragues. DIFERENCIALES DE DESLIZAMIENTO LIMITADO (POSITRACCION), COMO FUNCIONA Algunos entusiastas del todoterreno intencionalmente configuraran su diferencial “positraccion” de esa manera. Es un sonido que suena como si alguien estuviera golpeando la parte trasera con un enorme mazo. Es más frecuente cuando estas en reversa en un estacionamiento y donde los transeúntes se detienen y miran fijamente), y empeora a medida que el diferencial se calienta. También estos sonidos tienden a aparecer cuando estás saliendo de las rampas de salida a la autopista o vas a doblar en un esquina después de detenerte en un alto. Cuando los engranajes satelitales se quiebran tienen un sonido similar, cuando el diferencial positraccion se quiebra el sonido es sólo más consistente, independientemente de la temperatura del aceite. Los engranajes satelitales rotos emitirán un sonido como moliendo o golpeando cada vez que el vehículo esté haciendo algún giro y si están demasiado malos aunque se maneje en línea recta se escucharan los sonidos. Las vibraciones de la transmisión pueden deberse a varios problemas. Desgaste en las juntas universales o una transmisión que está desbalanceada son a menudo el problema, pero el ángulo de la línea de transmisión puede hacer que una línea de transmisión balanceada con buenas juntas vibre. Si las juntas están en mal estado, pueden causar varios ruidos diferentes, desde ruidos agudos (chillidos), golpes, moliendo y vibraciones. Si la línea de transmisión está desbalanceada, vibrará con un tono constante que aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Si el eje del piñón está desalineado y no en paralelo con el yugo de la transmisión, la diferencia en los ángulos entre las juntas delanteras y traseras puede hacer que la transmisión vibre. Si la vibración se debe a ángulos incorrectos, creará un sonido cíclico que aumenta o disminuye en intensidad. Un problema de desalineación también se puede identificar por el cambio en el ruido al acelerar o desacelerar. A medida que el torque del piñón del yugo sube por la aceleración, o baja por la desaceleración, el ángulo de la junta universal trasera cambia y hace que cambie la vibración. Un engranaje lateral desgastado en el carrier generalmente causará un sonido de clic cuando el vehículo está bajando de velocidad a aproximadamente 20 millas por hora hasta detenerse. Si el área que soporta el engranaje lateral se desgasta demasiado al mantener el engranaje lateral en su lugar, el engranaje lateral “rodará” los engranajes del piñón satelital hará un ruido de clic. Si el problema con su diferencial aún persiste y sigues sin tener claro una solución y no quiere tomarse el tiempo para buscar más datos puedes manejarlo hasta que se destruya. El problema será mucho más claro, aunque mucho más caro.
SÍNTOMAS DE DIFERENCIAL DAÑADO. DIAGNÓSTICO DE LOS RUIDOS PARTE 1
El siguiente articulo es una serie de 2 artículos seguidos que tratan acerca de los ruidos que pueden hacer los diferenciale cuando se dañan, espero que les guste. Y si gustas seguirme en las redes lo puede hacer. Muchas cosas pueden salir mal dentro de un diferencial. Aunque las sugerencias suelen ser sutiles, la mayoría de las fallas inminentes dan una advertencia justa en forma de ruido. Varias situaciones pueden crear un ruido en las relaciones piñon corona. Si los engranajes han estado en silencio y comienzan a tener un sonido agudo probablemente estén desgastados o se empiezan a desgastar. Si las relaciones experimentan un sonido agudo (chillan) solo durante la desaceleración, es posible que la precarga de los cojinetes del piñón se haya aflojado. Un sonido agudo (chillido) al acelerar en todas las velocidades indica que algo en el diferencial (engranajes, piñón o portador de los cojinetes se ha desgastado o ya no mantiene la alineación correcta de los engranajes. Si los engranajes chillán mientras aceleran a un cierto rango de velocidad, pero no en todas las velocidades, es probable que los engranajes estén desgastados debido a fallas de lubricación o sobrecarga. Cuando un set de engranajes recién instalado chilla, sospeche del diseño o la configuración. Un problema común son los cojinetes desgastados en el carrier, se escucharía como un retumbo con un tono bajo cuando estas viajando a más de 20 mph. En vehículos que tienen ejes con seguro C-clip el ruido puede variar al realizar giros. Los cojinetes del piñón desgastados pueden causar ruidos a todas las velocidades, al desacelerar y / o acelerar. Los cojinetes del piñón tienden a rechinar, en lugar de retumbar, porque el piñón gira varias veces más rápido (dependiendo de la relación de transmisión). Los cojines muy desgastados también pueden provocar chillidos si los engranajes no están instalados correctamente. Los rodamientos desgastados pueden ser difíciles de determinar. Un rodamiento en muy mal estado suele hacerse escuchar con gran claridad; es el rodamiento el que va mal, pero no está totalmente destruido, lo que es difícil de encontrar. Ir hacia adelante y hacia atrás, hacia la derecha e izquierda se puede identificar al culpable; pero según el autor se ha sentido engañado con los rodamientos de la rueda delantera derecha que hacen ruido al girar a la derecha.(Que en gran medida carga el rodamiento de la rueda interior izquierda frontal, y también carga el rodamiento exterior delantero derecho) Una situación común que puede que no haga ningún ruido: es el giro del piñón pero las llantas no giran. Los engranajes satelitales rotos pueden inmovilizar el diferencial y, por lo general, emitir un sonido fuerte y crujiente cuando llegan a su punto final. Una corona rota permitirá que el diferencial le dé un impulso al vehículo durante unos dos metros y medio a la vez y luego golpea o rechina cuando la sección con los dientes rotos intente enganchar el piñón. Dependiendo de la relación, un diente del piñón roto chocará cada dos o tres pies. Un eje roto se verá fácilmente. Una vez que se rompe, un eje con diseño y seguro C-clip se puede sacar de la carcasa sin desatornillar nada, o incluso puede encontrar su propia salida. En muchos ejes de diseño atornillado, cuando el eje está quebrado la rueda se inclinara en ángulo. Un punto alto en el diente de un engranaje puede tener un sonido similar a un engranaje roto, pero solo hará ruido al acelerar o desacelerar, ya que el punto aparece en un solo lado del diente dañado. Un punto alto en la corona producirá un sonido fuerte como un clic cuando avanza cada dos metros y medio; un punto alto en el piñón hace ruido cada dos o tres pies y es mucho más pronunciado debido a su alta frecuencia. Ya sea grande o pequeño, el ruido en un diferencial te está diciendo algo. ¡Escucha cuidadosamente! En caso de duda, retire la tapa o retire el tercer miembro para ver más de cerca. Verificar que una parte esta mala antes que arruine los demás componentes definitivamente vale la pena el esfuerzo.
ACTUALIZAR LA RELACION DE TRANSMISION DE SU TOYOTA
Como todos sabemos Toyota se ha ganado esa reputación de excelencia cuando se trata de los vehículos para offroad la forma como son abusados y la forma de superar los obstáculos. Lo entendemos. Por esa misma razón el fabricante Yukon ha desarrollado cientos de componentes que van con la calidad que Toyota se merece. Si eres dueño de un vehículo Toyota y quieres ser el mejor en los senderos debes de utilizar los bloqueadores Grizzly, Bloqueadores Spartan, los de deslizamiento limitado Dura Grip, Master Overhaul Gear Kits, las relaciones completas de piñon corona y más. ¿Vas a utilizar llantas grandes en tu Toyota? Instalar llantas grandes es una de las modificaciones más comunes cuando eres entusiasta de los senderos y te gusta manejar por terrenos difíciles. Ya sea que le guste como se ve su vehículo o estás planeando irte off road es aconsejable reconocer que sus llantas de 35”, 37” o 40” deben de ser más que una simple instalación. Instalar este tipo de llantas grandes en su 4x4 es el comienzo del proceso, no el final. Algo que hay que tener presente es que al instalar una llanta con una circunferencia más grande que la original cambiará la relación de transmisión final y puede alterar negativamente su rendimiento. Los cambios pueden afectar la aceleración, la conducción en carretera y muchos aspectos de rendimiento durante el off road. Cambiar la relación de transmisión en los diferenciales delanteros y traseros de su Toyota puede que se recupere las características de conducción de su vehículo. El fabricante de relaciones Yukon ofrece este tipo de componente a los Toyotas 4Runners de 1996 en adelante, Tacomas de 95 en adelante y Tundras de 2000 en adelante. ¿Estás buscando más tracción? Aquí en esta página del fabricante puedes encontrar tres excelentes opciones de tracción: el LSD de positraction Yukon Dura Grip, el bloqueador Grizzly Yukon y el bloqueador Spartan. Donde un diferencial abierto dejará libre la llanta que carece de tracción, el diferencial de deslizamiento limitado Dura Grip utiliza un clutch para canalizar la tracción hacia la llanta que tiene el mejor agarre. En su estado estático, la unidad está precargada y proporciona tracción a ambas ruedas. Cuando está bajo aceleración, en una curva o cuando la llanta patina durante el offroad los paquetes del clutch aplicarán más par a la rueda que tiene la mejor tracción y reducirán la transferencia de potencia a la rueda que patina, dándole una tracción equilibrada cuando se necesita. Todos los engranajes Dura Grips para los Toyota están diseñados con cuatro piñones hechos para trabajo pesado, construidos con una caja de hierro nodular de alta resistencia, engranajes satelitales de cromoly forjado 4320 y un clutch de alta calidad. Cabe señalar que los paquetes de clutch se pueden reconstruir para devolver el rendimiento original o pueden usar diferentes clutch para ajustar el rendimiento del Dura Grip para que se adapte mejor a su estilo de conducción. Los bloqueadores son el mejor componente y el mejor aliado para los 4x4 off road, ya que brindan una tracción que lo hacen superior en los senderos y, al mismo tiempo, conservan la capacidad de conducción casi estándar en la carretera. El bloqueador Grizzly de Yukon es un bloqueador mecánico / automático que no requiere activación neumática o electrónica. Reemplaza todo el carrier y proporciona una fuerza de sujeción increíble, partes internas forjadas y una carcasa de acero de aleación 8620 con bajo contenido de níquel forjado que es mucho más robusto que el carrier original reemplazado. Durante la conducción acelerada se aplica carga al diferencial que induce el bloqueo, enviando el 100 por ciento de la potencia a ambas llantas por igual. El Bloqueador Spartan genera una tracción total y confiable a un bajo costo. El Bloqueador Spartan no es un componente singular que se cambia, sino una colección de partes que convierte a un carrier de diferencial abierto en un bloqueador mecánico. Un típico bloqueador Spartan consta de un par de impulsores, dos acopladores laterales, cuatro pasadores de alineación, cuatro resortes, un eje de pasador transversal, y cables de instalación. Estos bloqueadores cuentan con acopladores de acero 9310 con tratamiento térmico para una mayor durabilidad. Las ventajas de utilizar un bloqueador Spartan es el bloqueo del 100%. Cuestan menos de la mitad del precio de un bloqueador operado por aire, y recuerde que esto es antes de tener en cuenta el costo de un sistema operativo neumático. Además, los bloqueadores Spartan cuestan aproximadamente un tercio del precio de un bloqueador mecánico de marco grande. Cuando se trata de una instalación fácil y barata no hay como irte por un bloqueador Spartan. Dado que requiere menos mano de obra que un bloqueador de estructura grande, instalar un Spartan Locker cuesta menos. También puedes ahorrar mucho más si usted mismo hace la instalación. ¿Tiene un tren motriz desgastado? Cuando se trata de mantenimiento de un diferencial, los kits de reacondicionamiento de Yukon son excelentes porque ofrecen todas las piezas pequeñas de alta calidad que necesita para hacer bien el trabajo. Los kits Master Overhaul de Yukon son los kits más completos del mercado porque han hecho toda la investigación para asegurarse de que cada kit está diseñado especialmente para la aplicación Toyota. Carcasas reconstruidas de Toyota Haga que el cambio de los engranajes para su Toyota sean un éxito, lo recomendado es que ordene todo el ensamble completo. Al tomar esta ruta te dará un diferencial preconstruido con la relación que desea instalar y, al mismo tiempo, le ahorra muchísimo tiempo. Estos componentes heavy duty de Yukon son una opción muchísimo mejor que las originales ya que proporcionan más resistencia, lo que garantiza que estén listos para resistir cualquier abuso que pueda encontrar en los senderos. Puede optar por actualizar sus engranajes con bridas de piñón perforadas dobles o triples, espaciadores de piñón sólido y calzas también puedes agregar un diferencial de deslizamiento limitado bloqueador de positracion. Un beneficio adicional de este enfoque es el costo de instalación. Ir con una carcasa reconstruida reduce el tiempo de inactividad y ahorra dinero en mano de obra. Además, aquellos que se sientan cómodos cambiando la carcasa pueden encargarse de la instalación ellos mismos, ahorrando aún más dinero. Echa un vistazo a estas carcasas de diferencial para Toyota con motores V6 (YP DOTV6) y Toyota con 8 " (YP DOT8). Yukon también ofrece engranajes satelitales yugos, ejes y piezas pequeñas específicas de Toyota, como bujes, juntas en U, sellos, calzas, pasadores transversales, arandelas y tuercas. El mensaje fundamental aquí es que los dueños de Toyota que esperan que sus vehículos cumplan con el trabajo en los senderos o los de uso diario que principalmente conducen en la calle han encontrado el lugar perfecto para la siguiente modificación. Que te pareció el articulo lo ves importante me gustaria ver la opinión. Si usted maneja un producto o servicio o taller que está dirigido al sector 4x4, camping y overland esta es una excelente oportunidad de llegar a su mercado y lo mejor te lo ofrezco gratis. Mi página es vista en todo latín América. 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DIFERENCIAL 4X4 REEMPLAZO DE ENGRANAJES Y PROCESO DE ACOPLAMIENTO VIDEO
El acoplamiento de los engranajes consiste en un ciclo de calor controlado del set de engranajes de una manera que hará que endurezca adecuadamente la superficie de contacto. Es una serie de pruebas de manejo. Estas primeras millas de manejo son cruciales pueden marcar la diferencia entre un dolor de cabeza que hace derretir el engranaje y años de conducción sin preocupaciones. Si el proceso de acoplamiento no es seguido de la forma correcta los engranajes se pueden dañar, fallan los engranajes y tendrás que volver a instalar nuevos por completo. Una vez que has guardados las herramientas y los engranajes se han instalado correctamente con todos los componentes correctamente configurados, aún quedara mucho por hacer. El set debe de engranajes debe acoplarse conduciendo por carreteras urbanas y carreteras abiertas porque los diferentes rangos de velocidad del vehículo producen diferentes ciclos de calor. Remolcar un objeto pesado es totalmente juego completamente diferente. Si vas a remolcar necesitará un ciclo de acoplamiento adicional porque la física de remolcar ejerce una presión adicional sobre el piñón y cambia ligeramente su posición en los dientes de la corona es como si estuviera endureciendo un nuevo punto en los dientes del engranaje. Vea el video abajo producido por la compañía Yukon expertas en relaciones para diferenciales 4x4 para más detalles sobre los procedimientos adecuados del acoplamiento de los engranajes. El video esta en ingles pero primero lo puedes ver y segundo puedes leer el articulo abajo que es lo mismo del video pero es en español. Relacion de transmision engranajes acoplamiento correcto- Video Hola, amigos, gracias por acompañarnos de nuevo para recibir otro consejo técnico de Yukon. Hoy vamos a hablar sobre probablemente el paso más crucial, y es el acoplamiento de los engranes del diferencial, y ese es el proceso para cualquier nuevo piñón y corona. Es muy similar y es muy, muy importante si quieres que estos engranajes te duren mucho tiempo y hagan todo lo que les pides. Durante los primeros dos kilómetros después de haber instalado el nuevo set y todos los componentes instalados correctamente. Los primeros dos kilómetros que conduzca serán a velocidades de ciudad, de 15 a 20 millas por hora. Deténgase y deje que se enfríe durante aproximadamente media hora y luego vuelva a hacerlo, es como ir en su vehículo almorzar a algún lugar, tómese mi tiempo. Cuando regresas deja que se enfríe de nuevo y la próxima vez que salgas vas a hacer algunos recorridos por carreteras abiertas y eso será similar. Vas a recorrer unos 25 Km, deja que se enfríe unos 20 minutos, y vas a hacer eso durante las primeras 75 km más o menos, deteniéndose cada 25 km y dejando que se enfríe. Pueda que sea un dolor de cabeza, pero a largo plazo vale la pena, cuando estos engranajes no se acoplan correctamente se empezaran dañar por dentro como a sobrecalentarse y empezaras a escuchar un fuerte ruido metálico dentro de tu diferencial. Otra parte importante de eso es el aceite para engranajes de buena calidad, por lo que al principio durante el acoplamiento la mayoría de las veces no se recomienda los sintéticos porque cuestan mucho dinero y lo botaras después de 800 Km. No necesitas gastar todo ese dinero solo para tirar todo ese aceite 80w 90de una buena calidad y luego, después del período de 800 km hacer un nuevo cambio de aceite. En algunos vehículos más pesados o vehículos con llantas realmente grandes que están sujetos a mucho abuso, si recomiendan los sintéticos solo porque tienen una clasificación para temperatura más altas. Ofrecen un poco más de protección, por lo que cuando maneja una camioneta grande para trabajo pesado que cargan miles de libras de equipo pesado entonces deberías de utilizar un aceite sintético para engranajes, como este que se ve aquí, ayudara a mantener las temperaturas bajas, pero lo tratas de la misma manera. Ahora, una vez hecho esto, si vas a remolcar algo pesado por primera vez debes de hacer el mismo proceso que realizo cuando se instalaron los engranajes nuevos. Cuando está remolcando, agrega presión adicional al piñón y cambia ligeramente la posición en los dientes de la corona, por lo que esencialmente está endureciendo un nuevo punto en el engranaje, así que deberías de conducir a velocidades de ciudad durante 15 a 20 minutos y dejar que se enfríe y repita el proceso. Debes de hacer lo mismo en carretera abierta, la conducción de larga distancia en la carretera es matador para esos engranajes nuevos. A medida que avanza por la carretera, está generando calor constantemente, y no se está enfriando, eso hace que el aceite se sobrecaliente y empezara a quemar la superficie del engranaje y perderá el endurecimiento y se empezara a desintegrar. Así que si va a remolcar, debes tratarlo como al inicio, la primera vez a velocidades de ciudad al hacer esos pasos deje que se enfríe y el engranaje de su vehículo tendrá una larga vida útil. Nuevamente, gracias por unirse a nosotros en estos consejos técnico de Yukon sobre cómo configurar sus diferenciales, no se olvide de suscribirse y dar me gusta. Si quieres leer más acerca de los engranajes aqui les dejo los siguientes artículos CÓMO ELEGIR LOS ENGRANAJES CORRECTOS? CAMBIO DE ENGRANAJES, PIÑON Y CORONA CÓMO FUNCIONAN LOS ENGRANAJES SATÉLITALES DEL DIFERENCIAL CAMBIAR EL ENGRANAJE PIÑÓN Y CORONA: CUANDO, PORQUE, DONDE, COMO Y TODO RANDYS Worldwide es un proveedor líder en los Estados Unidos de engranajes para los diferenciales, ejes, kits de instalación, piezas pequeñas, herramientas, bloqueadores, líneas motrices, transmisiones manuales, cajas de transferencia y muchos más. RANDYS se caracteriza por tener un inventario con una amplia selección de piezas y una experiencia industrial de primer nivel. Los empleados conocen y aman el espacio automotriz, y muchos tienen experiencia en ensamblar y modificar sus propios vehículos. Es esta pasión por las partes que les da una ventaja competitiva. Los clientes tienen la garantía de encontrar la pieza que necesitan, el conocimiento para usarlos e instalarlos. Randys Worldwide distribuye los productos del fabricante Yukon Gear & Axle, US Standard Gear, Zumbrota Drive Train dele un vistazo es todo acerca de los diferenciales.
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