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Breaking In Your Ring And Pinion
Gear break-in consists of controlled heat cycling of the gear set in a way that properly seasons or hardens the gear’s contact surfaces. It is a series of test drives. These critical first few miles of drive time can be the difference between a gear-melting headache and years of carefree driving. Failure to properly break-in your gear set can result in damaged, failing gears, and a complete re-do. Read this article in Español Once the wrenches have been laid down and the gears have been properly installed with pinion depth, backlash, and preload correctly set there’s still more to do. The break-in process is really important if you want to have your gears last a long time and perform the way you want them to. The First Drive In the first couple of miles you will want these to be in-town speeds, 15 to 20 mph. Drive for 20 minutes or so, let the diff cool off for about a half an hour, and then repeat the process. Next time you drive your vehicle you’ll want to do some freeway runs. Drive about 15 miles, then pull over and let the drivetrain cool down for about 20 minutes and do this for about 45 miles or so. It may seem like a headache, but it is worth it to ensure the gears are broken in properly instead of burning them up and creating a bunch of metal sledge in your differential. Proper Oiling The next important component is to ensure you have proper lubricants. For the first 500 miles run 80W-90 conventional oil, drain it, and then refill the diff. RANDYS recommends a non-synthetic oil if your set-up features a Dura Grip clutch-type limited slip differential. If you’re running a helical LSD or a locker, synthetics are great for those applications. Break-In For Rigs That Tow Towing with your vehicle or using it for extreme off roading adds additional pressure to the pinion and can slightly change its position on the ring gear teeth. This means you are essentially hardening a new spot on the gear. Therefore, we strongly encourage drivers to follow the same break-in procedure while either towing, hauling, or driving off road. Even if you’ve already broken in the gear set with no addition load follow the same speeds and distances of your previous break-in drives. Start with in-town speeds of 15 to 20 mph, cool down, and repeat. Then hit the freeway and drive 15 miles at 45 to 50 mph, cool down, and repeat for 45 miles. Long distance hauling is the killer for any ring gear set as you are constantly generating heat without cooling which will break down the gear oil and burn up the gear surface. This is why we recommend a gear oil change after the first 500 miles. If you want to protect your investment and get the best performance out of your gears, then proper break-in is critical. Following the guidelines outlined here will ensure you get the expected results.
Lock & Load With Yukon Traction Devices – Dura Grip LSD, Zip Locker, Grizzly Locker
Yukon has tried-and-proven traction devices designed to handle all types of tough terrain. Choose from the Yukon Dura Grip limited slip differential, Yukon Zip Locker, or the Yukon Grizzly Locker. In order to make a more informed choice here are some factors to consider when looking at traction adders. Differences Between LSDs & Lockers In their static state limited slip differentials are pre-loaded and provide traction to both wheels. When the LSD is further loaded… under acceleration, in a fast corner, or when wheel slippage occurs off-road, the clutch packs limit wheelspin across the drive axle by permitting the axle shafts to spin at different speeds while continuously trying to balance the application of torque between the two axles. This results in transferring more power to the wheel with the best traction. Lockers produce 100% lock-up where all the power is directed to both tires all the time when the unit is engaged. Lockers are tougher than limited slips. Limited slip differentials do not generate 100% lock-up. They do not require activation from the driver. Their engagement is mechanical, a reaction to driving conditions, namely load and wheel slippage as mentioned above. Yukon Dura Grip LSD The Yukon Dura Grip is a great choice for transforming an open, one legged differential into a highly capable diff that can provide two-wheel grip when needed. Engineered for long life and completely rebuildable, Dura Grips feature a high strength nodular case, forged 4320 chromoly spider gears, and composite clutches. In clutch-type LSDs like the Dura Grip, the spring array applies pressure to the side gears which puts pressure on the clutch packs in the outer part of the carrier. Both axles get equal pressure and both tires get equal traction. When a tire starts slipping, the clutch packs are engaged with different resistance and they work to maintain synchronization between the tires, transferring more torque to the tire that has the best grip while reducing torque transfer to the tire that has less grip. Rebuilding a Dura Grip involves replacing the clutches in the unit. The clutches can be replaced to bring the unit back to its original performance level, or non-stock clutches with different friction characteristics and springs with custom compression rates can be used to fine tune the Dura Grip’s performance to better match the style of driving/racing you are doing. Shop Yukon Dura Grip LSD Differences Between Yukon Zip & Grizzly Lockers The big difference between these two lockers is actuation. The Yukon Zip Locker is air actuated and the Grizzly is a mechanical locker. An advantage of an air-type like the Zip Locker is choosing when to engage the unit and its superior on-road performance. A con is the need to purchase and plumb an air system in order to engage the locker. Mechanical lockers like the Grizzly (pictured at left) are always activated which means they are providing 100% lock up all the time, including on the road to and from your favorite trail or on your daily commute. On-throttle driving conditions, where load is applied to the differential, induces locking. Off-throttle situations, where the diff is unloaded, leads to a partially unlocked unit. When the vehicle turns and the two wheels on the axle turn at different speeds, the unit makes a clicking sound as the square-cut side gears move over and past one another. This ratcheting sound can be loud and is why mechanical units may not be best suited for vehicles that spend a lot of time on the street… it all depends on how sensitive your ears are. The bottom line is Yukon is your one-stop traction destination because we have products for all levels of performance from commuter/weekend warriors looking for a moderate upgrade to dedicated rock crawlers or drag racers that demand bear claw traction. Shop Yukon Zip Lockers Shop Yukon Grizzly Lockers
Tales From The Tech Line: Re-Gearing A Jeep JLU Wrangler With 35-Inch Tires
Q- Hello Yukon Team, I have a 2021 Jeep Wrangler JLU Sport S. I was able to retrieve my build sheet based on VIN and I have a M186 front axle and M220 rear axle with stock 3.45 gearing. I have a limited slip diff in the rear and open diff in the front. I recently completed a 3.5-inch suspension lift and added 35 x 12.5R17 tires. As you probably are aware this has made the Jeep pretty gutless. I should also mention I have a six-speed manual with the 3.6-liter Pentastar V6 engine. My goal is to use the Jeep as a daily driver and the odd Overland trip and off-roading here and there throughout the year. I am under the impression 4.56 gears are a good fit for my application. My questions for your team are: Is a 4.56 gear set right for my application? Keeping in mind it’s a daily driver with overlanding consisting of long distance driving on the highway to the trail then mild to moderate off-roading. Do I require new differential carriers to go with the new ring and pinion sets for the increase of gearing from 3.45 to 4.56? Or will my existing differential carriers work with the 4.56 gears as well. Do you make a locker that fits a front M186 axle? Do you make a 4.56 ring and pinion gear set for both the M186 and M220? I appreciate your time and guidance on these newbie questions. I look forward to your response and any further knowledge or guidance you can share with me. Regards, Brandon Williams A- Hey Brandon, Brandon, you are correct, the 3.6-liter “minivan” motor is no torque monster by any stretch of the imagination, but it does run fairly well when allowed to rev a little. I’d say engine speed in this application is actually advantageous, it allows the motor to get up into a rev-range where not only does it make more torque naturally, but the volumetric efficiency improves and BSFC comes down. Jeeps with automatic transmissions will downshift very easily to try to keep the engine in this range, but manual trans versions must be driven like a four-cylinder, rather than trying to lug it like a V8 or a diesel. That being said, everything that Jeep does revolves around meeting corporate average fuel economy (CAFE) standards in a test environment–not in the real world. So, any aspect of performance that impacts CAFE is hyper optimized for that singular, fuel efficiency goal. Why do I bring that up? Because many people attempt to build with comparing it to stock rpm or stock road characteristics… using OE performance as a baseline results in disappointment time after time. My recommendation for a manual trans equipped Jeep JL on 35’s is 4.88’s, you can see in the chart below, this works out to just a hair over 2,000 rpm at 60 mph. This is only about 350 rpm higher than stock at cruising speed, but it gets the motor up where it can compensate for the additional wind load, rotating mass, and rolling resistance produced by your modifications. A lot of people worry about loss of drivability on the highway, or excessive cruising rpm on cross country trips. This really is not the case. In this next chart, to can see rpm vs speed in each gear, and that realistically, even crossing Texas, Montana, or any extended road trip where vehicles typically do 85-90 mph, you’re still below 3,000 rpm, and if the worry is maintaining speed on hills like the continental divide or any challenging ascent, if power is needed, fourth gear is still useable at highway speeds. You mentioned overlanding, if you plan to build this extremely heavy, and/or tow a tent trailer or the like with it, you may even choose to go deeper than 4.88s, in fact, 5.38s are not uncommon for someone planning to tow on 35s. Looking back to the first chart, you can see at cruise speeds, 5.38s are still only turning 2,200 rpm and change. An additional benefit? The Jeep should actually feel “sporty” if I dare to use “Jeep” and “sporty” in the same sentence. Hopefully this info helps to clarify some of the misleading internet half-truths. As far as parts, yes, we offer complete packages for what you need, new carriers are not required, but if looking for traction upgrades they will be needed. For a daily driver/moderate off roader, I’d lean more toward one of our helical limited slips up front. They operate absolutely seamlessly, and unlike a locker LSDs create zero on-road drivability issues. So, if you foresee the need to travel in adverse–snowy/icy conditions in 4-High, lockers will get you into more trouble than they’ll get you out of. The two links below will get you everything you need to get the job done, short of fluids, tools, and beverages. Complete Yukon 4.88 Ring And Pinion Gear Set & Instalation Kit USA Standard Gear Spartan Gear-Driven LSD For Dana 30 Feel free to reach back out if you have any further questions. Gus Pyeatt, Tech Support Specialist
YUKON TAPA DEL DIFERENCIAL HIERRO REFORZADA
Modifique la tapa de diferencial y evite reparaciones costosas. Las tapas reforzadas para el diferencial de la marca Yukon están diseñadas para proteger los bloqueadores, los engranajes y los ejes del abuso generado durante los viajes off road. Las tapas de Yukon están fabricadas con hierro nodular de alta resistencia y paredes gruesas para soportar los impactos más severos que la Madre Naturaleza nos puede brindar. También aumentan la rigidez estructural del diferencial, reduciendo la deflexión en situaciones de alto torque, que pueden imponer sobrecargas en las partes internas. No es ningún secreto que la parte inferior de su 4x4 puede recibir mucho abuso. Ya sea que se encuentre manejando por ángulos difíciles, trepando por las rocas, utilizando el winche, o compitiendo, los parachoques, placas protectoras aftermarket, todas estas en conjunto desempeñan un papel fundamental para mantener seguros los componentes vitales. Pero, ¿qué pasa con tu diferencial? Es el componente más susceptible a sufrir daños. Veamos de esta manera si le causas alguna grieta o quiebras la tapa del diferencial, puedes decirle adiós a tu día de diversión. Las tapas originales del diferencial no aguantan mucho este tipo de abuso. La construcción a base de acero las hace propensas a fallar. Los daños causados pueden causar interferencia con las relaciones piñon corona y los satélites, lo que hará que su día termine muy mal. Otro importante es el agrietamiento. Las grietas dejarán salir el aceite de los engranajes y permitirán la entrada de agua, barro y otro tipo de suciedad no querrás que suceda eso. Ambos escenarios terminarán con su diversión y generarán facturas de reparación muy costosas que dejarán con la boca abierta. Estas aventuras se convierten en historias de horror para ser contadas alrededor de las fogatas, pero siempre es mejor hablar de las victorias del día. No dejes que esto te pase a ti. Una de las principales características del diseño de esta tapa es la facilidad que tiene para la disipación de calor. Con este fin, el diseño de la tapa de Yukon hace que el aceite circule más rápidamente por toda la carcasa, lo que permite un enfriamiento más rápido. Esto reduce la fricción, el calor y el desgaste. Cada tapa del diferencial reforzada de la marca Yukon incluye tornilleria de acero que sellan de manera confiable la carcasa para un mejor rendimiento sin fugas. Además, el tapón de drenaje se ha equipado con puntas magnéticas para recoger cualquier fragmento de metal que pueda estar flotando en el aceite. Por lo tanto, los imanes no solo mantienen el metal fuera de sus engranajes. También facilitan la detección de cualquier metal en sus aceites para ayudarlo a diagnosticar cualquier problema de la línea de transmisión antes de que se convierta en una falla en grande. En algunas otras unidades cuentan con tapones doble para llenado para que pueda maximizar la capacidad de aceite de la carcasa. Esta tapa de hierro nodular de paredes gruesas puede recibir fuertes golpes y sin preocupación, osea puedes seguir en la ruta sin problemas. Las partes internas aerodinámicas hacen que el flujo de aceite al piñón sea más eficiente. Una mayor y resistente protección para mayor tranquilidad Mostrar su estilo Ahora que hemos cubierto algunas de las razones más técnicas para instalar una nueva tapa reforza del diferencial de la marca Yukon, podemos hablar del estilo. El estilo tiene su lugar y estas tapas se ven excelentes. Cuentan con un acabado de pintura negra duradera que contrasta por un acero inoxidable “Yukon” y los tornillos de la tapa. Las tapas reforzadas de diferencial de la marca Yukon están disponibles para muchos de los diferenciales de las marcas más populares. Consulte la lista completa de aplicaciones en la tabla adjunta o haga clic a través del botón. Puedes ver todas las tapas del diferencial Yukon y aumente el factor de seguridad.Número de parte Modelo del diferencial YHCC-D30 Dana 30, 10 Tornillo YHCC-D30JL Jeep JL Dana 30, 12 tornillo YHCC-D35JL Jeep JL Dana 35, 12 tornillo YHCC-D44 Dana 44 YHCC-D44JL-Front Jeep JL 44 Fronte, (M220) YHCC-D44JL-Rear Jeep JL 44 trasero, (M210) YHCC-D60 Dana 50, 60, & 70 YHCC-F8.8 Ford 8.8” YHCC-GM14T-M GM 14 Tornillos W/ M8 Tornillos YHCC-GM14T-S GM 14 Tornillos, W/ 3/8” Tornillos YHCC-GM8.5-M GM 8.5” Metric YHCC-GM8.5-S 1313GM 8.5” Standard YHCC-M35 Modelo 35 trasero Existen una gran cantidad formas de como modificar su 4x4 o SUV formas que muestran su personalidad, especialmente si lo utiliza para todoterreno. Con todas esa grandes luces y los mejoramientos de los neumáticos que le has hecho a tu camioneta porque no modificar un componente más como lo es la tapa del diferencial. Verdad, es algo que no se te ocurre, ¡pero como ya viste que existe esa opción genial y elegante disponibles si quieres ese toque final! Si su camioneta tiene un kit de levante, quizás la tapa del diferencial es una de los pocos componentes que no llaman la atención muy fácilmente así que. ¿Por qué no llamar la atención sobre ella? Para muchos conductores, los diferenciales y sus tapas entran en la categoría no se ven no hay que preocuparse para invertir dinero. Es una parte que está debajo del vehículo y solo reciben atención cuando los repara un mecánico. Es posible que las personas que solo manejan a diario al trabajo y no practiquen el off road no saben acerca de la importancia de ese componente. Sin embargo, si tienes tu camioneta o un SUV modificado y quieres llamar la atención cuando vas por los senderos off road no deberías pasar por alto la tapa del diferencial. Estas tapas super reforzadas ofrecen estos significativos beneficios que podrían marcar la diferencia. Son más fuertes: Tener una tapa de diferencial más fuerte puede brindar seguridad adicional para esas camionetas con motores de alta potencia o para aquellos entusiastas del off road. Como vemos esta tapa es más fuerte que la original es mucho más resistente y mejora el enfriamiento. Todo esto ayuda a mantener protegidos los engranajes del piñón corona en su lugar además que proporciona rigidez del eje y el diferencial. Enfriamiento: Los vehículos originales sin modificaciones y saliendo de la fábrica están diseñados para ser utilizados de una determinada manera. Cuando haces modificaciones, por ejemplo cómo agregar neumáticos más grandes, transportar cargas pesadas o cuando el vehículo se conduce constantemente en ambientes extremadamente calientes, es posible que se necesite enfriamiento adicional. Mantener frío el aceite del diferencial prolongará la vida útil y por lo tanto, prolongará la vida útil de todo lo que protege el aceite. En resumen En última instancia, elegir una tapa para el diferencial es mucho más complicado de lo que parece. Debes tener una idea clara de cómo vas a utilizar tu vehículo, cuánto tiempo lo utilizarás de esa forma y si has hecho otras modificaciones en tu vehículo lo ayudarán a elegir la mejor tapa del diferencial. Como mencioné anteriormente en una gran mayoría de vehículos que son utilizados solo para el uso a diario la tapa original es probablemente la mejor. Pero si tienes en mente salir a off road muy seguido, tienes pensado en remolcar algo pesado a potencias extremas, los beneficios de una tapa aftermarket probablemente sean los correctos. Que te pareció el articulo lo ves importante me gustaria ver la opinión. Si usted maneja un producto o servicio o taller que está dirigido al sector 4x4, camping y overland esta es una excelente oportunidad de llegar a su mercado y lo mejor te lo ofrezco gratis. Mi página es vista en todo latín América. 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CÓMO FUNCIONAN LOS ENGRANAJES SATÉLITALES DEL DIFERENCIAL
Los satélites en el diferencial son protagonistas estelares. También conocidos como engranajes de los satélites, usualmente cuatro que se acoplan con dos ruedas de forma cónica denominados planetarios. Engranajes Satelitales Son los engranajes que se encargan de realizar la función diferencial. Los planetarios están unidos de forma rígida a los palieres, que transmiten la fuerza a cada rueda, los satélites giran libremente sobre su eje. Uno de los planetarios siempre está unido a la corona, estando conectado al otro planetario mediante el engranaje de los satélites. Estos engranajes se encuentran agrupados dentro del núcleo ¿Cuál es la función del engranaje? Los engranajes de los satélites y los engranajes laterales del diferencial toman la energía de la rotación del eje de la transmisión y ayudan a redirigirla hacia los ejes y los neumáticos. Más importante aún, también juegan un papel clave al permitir que las llantas neumáticos giren suavemente a diferentes velocidades cuando el vehículo está haciendo algún giro. Los engranajes están en problemas Cuando los engranajes de los satélites se rompen producirán un ruido o un golpe muy fuerte especialmente cuando el vehículo está haciendo algún giro, porque la diferencia en las velocidades de las ruedas causa la vibración. Por lo general, cuando estás conduciendo en dirección recta no se escucha ningún ruido porque los engranajes de los satélites permanecen inmóviles dentro del carrier. Pero, si verdaderamente estos engranajes satelitales están malos harán ruido incluso cuando vayan en línea recta. Cuando escuche un fuerte ruido salir del diferencial piense en la formación de partículas metálicas que circulan por toda la unidad, que por lo general daña primero los rodamientos vulnerables. Entonces, el ruido significa problemas. Quizás en algunos casos, el daño pueda no ser el propio engranaje. Cuando los engranajes satelitales están en movimiento estos giran libremente sobre su eje, especialmente cuando el vehículo está haciendo un giro en una esquina. Pero hay situaciones que pueden causar un giro excesivo y el resultado puede ser un eje dañado por el calor. Un escenario común es quedarse atascado en el barro o la nieve y hacer patinar las llantas tratando de liberarse. Cuando esto sucede, los engranajes satelitales pueden girar en el eje transversal tan rápidamente que el aceite del diferencial se disipara lo que resulta en un desgaste de metal contra metal. En casos extremos, el eje transversal y el engranaje se calientan tanto que se funden entre sí, a veces hasta el punto en que se peguen entre sí como si fueran soldados por el calor. Un daño como este no solo puede dañar el grupo de los engranajes satelitales, sino también destruir el carrier y el conjunto de engranajes de piñón corona. Reemplazo del de los engranajes satelitales Al reemplazar los engranajes satelitales de hecho estás reemplazando tanto los engranajes de los satélites como los engranajes laterales. A lo largo del kilometraje estos engranajes se desgastaran por lo que reemplazar nuevos engranajes de satélites con los engranajes laterales originales puede causar un desequilibrio. Los juegos de engranajes satelitales de la compañía Yukon Gear & Axle y USA Standard Gear incluyen dos engranajes laterales, dos engranajes de piñón, un eje de pasador transversal, un pasador de rodillo y arandelas. La instalación es relativamente sencilla. Para ver algo más profundo, vea el video de instalación adjunto del canal de YouTube. Contacta con nosotras en 866-631-0196 comprar kits de engranajes de araña