randys blog
BLOQUEO DE DIFERENCIAL 4X4 TIPO CARRETE Y MINI CARRETE COMO FUNCIONA VENTAJAS Y DESVENTAJAS
El diseño del carrete del diferencial se trata de un bloqueo total a un bajo costo 100% bloqueo el 100% del tiempo. Hay dos tipos de carretes de diferencial: carretes completos y mini carretes. Cada uno tiene el mismo objetivo, asegurando que ambas ruedas en un eje determinado reciban el par máximo y giren a la misma velocidad todo el tiempo. Crean un eje sólido. Que es un carrete de diferencial. Los carretes completos están diseñados para reemplazar el carrier. Los ejes se instalan dentro del boquete del carrete y la corona se atornilla directamente a una brida de gran diámetro. Esta configuración elimina los engranajes laterales del diferencial y hace que los ejes traseros actúen como si estuvieran soldados, de modo que cada eje gira a la misma velocidad en cualquier circunstancia de conducción. El compromiso de un carrete El compromiso de un carrete Al igual que con cualquier tipo de modificación drástica, en el camino te encontrarás compromisos. Este carrete de diferencial no es diferente. Dado que los ejes están bloqueados, no existen situaciones en las que las llantas deban girar a una velocidad diferente, ejemplo cuando el vehículo hace un giro en una esquina. Cuando esto sucede, escucharás un chillido en las llantas a veces de forma agresiva, mientras se esfuerzan por completar el giro. El hule/goma es la parte débil. Es lo que se desgasta para permitir la maniobra del vehículo. Al hacerlo, las llantas absorben mucho abuso y tienen un desgaste de forma significativa. También se debe recordar que incluso cuando no se llegue al nivel de los ruidos en las llantas, cualquier desequilibrio en la velocidad resultará en un desgaste de las llantas. En pocas palabras, los carretes se comerán las llantas. Otro compromiso es cómo la unión dentro del diferencial también produce una tensión indebida en los propios ejes. A largo plazo, los ejes pueden deformarse debido a la tensión de torsión a la que están sometidos en la carretera. Cambio en la dinámica de conducción Aquí existe un escenario de causa y efecto. En la mayoría de los casos, agregar un carrete compromete el radio de giro del vehículo. Además, un carrete de diferencial puede ser implacable en carreteras mojadas, durante las nevadas, ya que carece de la finura para manejar en condiciones que requieren diferentes velocidades de las ruedas para garantizar la estabilidad y el control del vehículo. En internet y en los foros puedes encontrar un vehículo equipado con carretes de diferencial, pero es un debate largo. Debido a la naturaleza poco manejable, se recomiendan carretes de diferencial como una excelente opción solo para los vehículos dedicados para el off road y carreras. Carretes de diferencial Completos Un carrete completo reemplazará el carrier, los satélites y los engranajes laterales. La unidad consta de una abertura y una brida de anillo. Los ejes se instalan en la abertura la cual están acanalados para aceptar los ejes. Carretes de diferencial Completos La brida de anillo de los carretes se atornilla a la corona, así la corona y el piñón hacen su trabajo, redirigiendo el torque 90 grados desde el eje de transmisión a las ruedas, pero la carcasa ha perdido su capacidad para diferenciar las velocidades de las ruedas entre las ruedas. Los carretes de Yukon y USA Standard Gear están fabricados de acero 8620 de alta calidad y tratados térmicamente para brindar resistencia adicional para que su diferencial esté listo para la acción extrema en nombre de una máxima tracción. Mini carrete de diferencial Un mini carrete es menos costoso que un carrete completo. Dado que se intercambia en lugar de los engranajes satélitales y los engranajes laterales, la instalación es más fácil, rápida y económica que un carrete completo. Aunque los mini carretes de Yukon y USA Standard Gear están fabricados con acero de aleación 8620 tratado térmicamente, no son tan resistentes como los carretes completos porque los mini carretes confían en el carrier original para su resistencia. Costo versus recompensa Vemos nuestros carretes como una opción más segura para aquellos que están considerando soldar sus engranajes para obtener la misma tracción de eje sólido. El gran problema es que si la soldadura está mal hecha puede fallar. Ya sea por soldaduras débiles o demasiado calor que compromete la estructura de grano del acero y hace que los engranajes se vuelvan frágiles en el punto de soldadura y eventualmente se rompan. Cuando los diferenciales soldados se sueltan, pueden quitar otros componentes ... lo que anula cualquier ahorro de costos con la soldadura. A nuestros ojos, estos carretes son solo para vehículos dedicados a las carreras y off road. Si el vehículo es para carretera se recomienda a los clientes que instalen un bloqueador o un diferencial de deslizamiento limitado. El costo versus capacidad Puedes optar por un bloqueador Spartan, un LSD de posición helicoidal o un bloqueador. Si bien cada uno de estos productos representa una mejor calidad, también implican un aumento en los precios de venta. Un carrete de diferencial completo cuesta entre $320 y $375. Un bloqueador Spartan te puede costar entre $400 a $500, proporciona un bloqueo completo y, aunque ocasionalmente puede hacer clic, es mucho más civilizado que un carrete. Los diferenciales de deslizamiento limitado de posición helicoidal empiezan en $600, mejoran sin problemas la tracción en carretera, pero no brindan bloqueo total. El bloqueador Grizzly de Yukon de selección automática empieza en aproximadamente $780 y ofrece un bloqueo del 100% y una capacidad de desbloquearlo automáticamente cuando sea necesario. Por supuesto, el precio depende de la aplicación, pero por muy poca inversión adicional puede obtener un Bloqueador Spartan o un LSD helicoidal. En muchos casos a largo plazo ahorrarás dinero al no tener que comprar llantas nuevas con regularidad. Si utiliza llantas grandes y caras como las 35, 37 o 40 pulgadas, los ahorros podrían ser sustanciales. Estos carretes de diferencial hacen lo que deben hacer y nosotros construimos los nuestros con materiales de calidad y mano de obra de primer nivel. Pero estos productos se centran estrictamente en vehículos específicos especialmente diseñados para no ser conducidos en carreteras normales o que ni siquiera hagan giros de 90 grados. Considere seriamente las expectativas de uso de su vehículo y considere más que el costo inicial. Vea hacia el futuro, cambiar a un dispositivo de tracción más versátil y fácil de manejar puede ser la mejor opción para su billetera y sus nervios.
DIAGNOSING NOISE (PART 2)
If you’ve been left hanging with a “mystery” differential noise that still refuses to make itself clearly understood, then hopefully this month’s info will lend some more insight. Read this article in Español Anyone who has been involved with four-wheel-drive vehicles has probably heard of or experienced positraction (posi) “chatter”. Posi chatter is noise that is very recognizable and happens when there is too much friction in the clutches. Some hard-core offroaders set up their posi this way intentionally. The noise sounds like someone is pounding on the rear end with a huge sledgehammer. It is most prevalent when backing up in a parking lot (where bystanders will stop and stare), and gets worse as the differential heats up. It also tends to show up on freeway off-ramps and when turning while taking off from a stop sign. Broken spider gears can sound similar to posi chatter, only more consistent, regardless of oil temperature. Broken spider gears will make a grinding or banging sound any time the vehicle is making a turn, and, if they are bad enough, even when going straight. Driveline vibrations can be caused by several problems. Worn universal joints or a driveline that is out of balance are often the problem, but driveline angle can cause a balanced driveline with good U-joints to vibrate. If the U-joints are bad, they can cause several different noises from squeaking, to clunking, to grinding, to vibrations. If the driveline is out of balance, it will vibrate with a steady pitch that increases as the vehicle speed increases. If the pinion shaft is out of alignment and not parallel to the transmission yoke, the difference in the angles between the front and back U-joints can cause the driveline to vibrate. If the vibration is due to improper angles, it will create a cyclic sound that increases and decreases in intensity. An out-of-alignment problem can also be identified by the change in the noise when accelerating or decelerating. As the pinion yoke torques up from acceleration or down from deceleration, the rear U-joint angle changes and causes the vibration to change. A worn side-gear bore in the carrier case will usually cause a clicking sound as the vehicle is coasting down from speeds of about 20 miles per hour to a stop. If the bore that supports the side gear becomes too worn to hold the side gear in place the side gear will “roll over” the spider pinion gears and will make a clicking noise. If your differential problem is still not clear and you don’t want to take the time to look inside for more data, you can always drive it until it breaks. The problem will be much clearer, although much more expensive.
SÍNTOMAS DE DIFERENCIAL DAÑADO. DIAGNÓSTICO DE LOS RUIDOS PARTE 2
Si sigues con el misterio de los ruidos del diferencial y sigues sin entender claramente, entonces, con suerte, la información de este artículo te pueda aclarar las dudas. Cualquiera que haya estado alrededor de los vehículos 4x4 de tracción en las cuatro ruedas probablemente haya oído hablar o experimentado algún comentario acerca de “positracción” Cuando un diferencial positraccion se quiebra es un ruido que es muy reconocible y ocurre cuando hay demasiada fricción en los embragues. DIFERENCIALES DE DESLIZAMIENTO LIMITADO (POSITRACCION), COMO FUNCIONA Algunos entusiastas del todoterreno intencionalmente configuraran su diferencial “positraccion” de esa manera. Es un sonido que suena como si alguien estuviera golpeando la parte trasera con un enorme mazo. Es más frecuente cuando estas en reversa en un estacionamiento y donde los transeúntes se detienen y miran fijamente), y empeora a medida que el diferencial se calienta. También estos sonidos tienden a aparecer cuando estás saliendo de las rampas de salida a la autopista o vas a doblar en un esquina después de detenerte en un alto. Cuando los engranajes satelitales se quiebran tienen un sonido similar, cuando el diferencial positraccion se quiebra el sonido es sólo más consistente, independientemente de la temperatura del aceite. Los engranajes satelitales rotos emitirán un sonido como moliendo o golpeando cada vez que el vehículo esté haciendo algún giro y si están demasiado malos aunque se maneje en línea recta se escucharan los sonidos. Las vibraciones de la transmisión pueden deberse a varios problemas. Desgaste en las juntas universales o una transmisión que está desbalanceada son a menudo el problema, pero el ángulo de la línea de transmisión puede hacer que una línea de transmisión balanceada con buenas juntas vibre. Si las juntas están en mal estado, pueden causar varios ruidos diferentes, desde ruidos agudos (chillidos), golpes, moliendo y vibraciones. Si la línea de transmisión está desbalanceada, vibrará con un tono constante que aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Si el eje del piñón está desalineado y no en paralelo con el yugo de la transmisión, la diferencia en los ángulos entre las juntas delanteras y traseras puede hacer que la transmisión vibre. Si la vibración se debe a ángulos incorrectos, creará un sonido cíclico que aumenta o disminuye en intensidad. Un problema de desalineación también se puede identificar por el cambio en el ruido al acelerar o desacelerar. A medida que el torque del piñón del yugo sube por la aceleración, o baja por la desaceleración, el ángulo de la junta universal trasera cambia y hace que cambie la vibración. Un engranaje lateral desgastado en el carrier generalmente causará un sonido de clic cuando el vehículo está bajando de velocidad a aproximadamente 20 millas por hora hasta detenerse. Si el área que soporta el engranaje lateral se desgasta demasiado al mantener el engranaje lateral en su lugar, el engranaje lateral “rodará” los engranajes del piñón satelital hará un ruido de clic. Si el problema con su diferencial aún persiste y sigues sin tener claro una solución y no quiere tomarse el tiempo para buscar más datos puedes manejarlo hasta que se destruya. El problema será mucho más claro, aunque mucho más caro.
SÍNTOMAS DE DIFERENCIAL DAÑADO. DIAGNÓSTICO DE LOS RUIDOS PARTE 1
El siguiente articulo es una serie de 2 artículos seguidos que tratan acerca de los ruidos que pueden hacer los diferenciale cuando se dañan, espero que les guste. Y si gustas seguirme en las redes lo puede hacer. Muchas cosas pueden salir mal dentro de un diferencial. Aunque las sugerencias suelen ser sutiles, la mayoría de las fallas inminentes dan una advertencia justa en forma de ruido. Varias situaciones pueden crear un ruido en las relaciones piñon corona. Si los engranajes han estado en silencio y comienzan a tener un sonido agudo probablemente estén desgastados o se empiezan a desgastar. Si las relaciones experimentan un sonido agudo (chillan) solo durante la desaceleración, es posible que la precarga de los cojinetes del piñón se haya aflojado. Un sonido agudo (chillido) al acelerar en todas las velocidades indica que algo en el diferencial (engranajes, piñón o portador de los cojinetes se ha desgastado o ya no mantiene la alineación correcta de los engranajes. Si los engranajes chillán mientras aceleran a un cierto rango de velocidad, pero no en todas las velocidades, es probable que los engranajes estén desgastados debido a fallas de lubricación o sobrecarga. Cuando un set de engranajes recién instalado chilla, sospeche del diseño o la configuración. Un problema común son los cojinetes desgastados en el carrier, se escucharía como un retumbo con un tono bajo cuando estas viajando a más de 20 mph. En vehículos que tienen ejes con seguro C-clip el ruido puede variar al realizar giros. Los cojinetes del piñón desgastados pueden causar ruidos a todas las velocidades, al desacelerar y / o acelerar. Los cojinetes del piñón tienden a rechinar, en lugar de retumbar, porque el piñón gira varias veces más rápido (dependiendo de la relación de transmisión). Los cojines muy desgastados también pueden provocar chillidos si los engranajes no están instalados correctamente. Los rodamientos desgastados pueden ser difíciles de determinar. Un rodamiento en muy mal estado suele hacerse escuchar con gran claridad; es el rodamiento el que va mal, pero no está totalmente destruido, lo que es difícil de encontrar. Ir hacia adelante y hacia atrás, hacia la derecha e izquierda se puede identificar al culpable; pero según el autor se ha sentido engañado con los rodamientos de la rueda delantera derecha que hacen ruido al girar a la derecha.(Que en gran medida carga el rodamiento de la rueda interior izquierda frontal, y también carga el rodamiento exterior delantero derecho) Una situación común que puede que no haga ningún ruido: es el giro del piñón pero las llantas no giran. Los engranajes satelitales rotos pueden inmovilizar el diferencial y, por lo general, emitir un sonido fuerte y crujiente cuando llegan a su punto final. Una corona rota permitirá que el diferencial le dé un impulso al vehículo durante unos dos metros y medio a la vez y luego golpea o rechina cuando la sección con los dientes rotos intente enganchar el piñón. Dependiendo de la relación, un diente del piñón roto chocará cada dos o tres pies. Un eje roto se verá fácilmente. Una vez que se rompe, un eje con diseño y seguro C-clip se puede sacar de la carcasa sin desatornillar nada, o incluso puede encontrar su propia salida. En muchos ejes de diseño atornillado, cuando el eje está quebrado la rueda se inclinara en ángulo. Un punto alto en el diente de un engranaje puede tener un sonido similar a un engranaje roto, pero solo hará ruido al acelerar o desacelerar, ya que el punto aparece en un solo lado del diente dañado. Un punto alto en la corona producirá un sonido fuerte como un clic cuando avanza cada dos metros y medio; un punto alto en el piñón hace ruido cada dos o tres pies y es mucho más pronunciado debido a su alta frecuencia. Ya sea grande o pequeño, el ruido en un diferencial te está diciendo algo. ¡Escucha cuidadosamente! En caso de duda, retire la tapa o retire el tercer miembro para ver más de cerca. Verificar que una parte esta mala antes que arruine los demás componentes definitivamente vale la pena el esfuerzo.
ACTUALIZAR LA RELACION DE TRANSMISION DE SU TOYOTA
Como todos sabemos Toyota se ha ganado esa reputación de excelencia cuando se trata de los vehículos para offroad la forma como son abusados y la forma de superar los obstáculos. Lo entendemos. Por esa misma razón el fabricante Yukon ha desarrollado cientos de componentes que van con la calidad que Toyota se merece. Si eres dueño de un vehículo Toyota y quieres ser el mejor en los senderos debes de utilizar los bloqueadores Grizzly, Bloqueadores Spartan, los de deslizamiento limitado Dura Grip, Master Overhaul Gear Kits, las relaciones completas de piñon corona y más. ¿Vas a utilizar llantas grandes en tu Toyota? Instalar llantas grandes es una de las modificaciones más comunes cuando eres entusiasta de los senderos y te gusta manejar por terrenos difíciles. Ya sea que le guste como se ve su vehículo o estás planeando irte off road es aconsejable reconocer que sus llantas de 35”, 37” o 40” deben de ser más que una simple instalación. Instalar este tipo de llantas grandes en su 4x4 es el comienzo del proceso, no el final. Algo que hay que tener presente es que al instalar una llanta con una circunferencia más grande que la original cambiará la relación de transmisión final y puede alterar negativamente su rendimiento. Los cambios pueden afectar la aceleración, la conducción en carretera y muchos aspectos de rendimiento durante el off road. Cambiar la relación de transmisión en los diferenciales delanteros y traseros de su Toyota puede que se recupere las características de conducción de su vehículo. El fabricante de relaciones Yukon ofrece este tipo de componente a los Toyotas 4Runners de 1996 en adelante, Tacomas de 95 en adelante y Tundras de 2000 en adelante. ¿Estás buscando más tracción? Aquí en esta página del fabricante puedes encontrar tres excelentes opciones de tracción: el LSD de positraction Yukon Dura Grip, el bloqueador Grizzly Yukon y el bloqueador Spartan. Donde un diferencial abierto dejará libre la llanta que carece de tracción, el diferencial de deslizamiento limitado Dura Grip utiliza un clutch para canalizar la tracción hacia la llanta que tiene el mejor agarre. En su estado estático, la unidad está precargada y proporciona tracción a ambas ruedas. Cuando está bajo aceleración, en una curva o cuando la llanta patina durante el offroad los paquetes del clutch aplicarán más par a la rueda que tiene la mejor tracción y reducirán la transferencia de potencia a la rueda que patina, dándole una tracción equilibrada cuando se necesita. Todos los engranajes Dura Grips para los Toyota están diseñados con cuatro piñones hechos para trabajo pesado, construidos con una caja de hierro nodular de alta resistencia, engranajes satelitales de cromoly forjado 4320 y un clutch de alta calidad. Cabe señalar que los paquetes de clutch se pueden reconstruir para devolver el rendimiento original o pueden usar diferentes clutch para ajustar el rendimiento del Dura Grip para que se adapte mejor a su estilo de conducción. Los bloqueadores son el mejor componente y el mejor aliado para los 4x4 off road, ya que brindan una tracción que lo hacen superior en los senderos y, al mismo tiempo, conservan la capacidad de conducción casi estándar en la carretera. El bloqueador Grizzly de Yukon es un bloqueador mecánico / automático que no requiere activación neumática o electrónica. Reemplaza todo el carrier y proporciona una fuerza de sujeción increíble, partes internas forjadas y una carcasa de acero de aleación 8620 con bajo contenido de níquel forjado que es mucho más robusto que el carrier original reemplazado. Durante la conducción acelerada se aplica carga al diferencial que induce el bloqueo, enviando el 100 por ciento de la potencia a ambas llantas por igual. El Bloqueador Spartan genera una tracción total y confiable a un bajo costo. El Bloqueador Spartan no es un componente singular que se cambia, sino una colección de partes que convierte a un carrier de diferencial abierto en un bloqueador mecánico. Un típico bloqueador Spartan consta de un par de impulsores, dos acopladores laterales, cuatro pasadores de alineación, cuatro resortes, un eje de pasador transversal, y cables de instalación. Estos bloqueadores cuentan con acopladores de acero 9310 con tratamiento térmico para una mayor durabilidad. Las ventajas de utilizar un bloqueador Spartan es el bloqueo del 100%. Cuestan menos de la mitad del precio de un bloqueador operado por aire, y recuerde que esto es antes de tener en cuenta el costo de un sistema operativo neumático. Además, los bloqueadores Spartan cuestan aproximadamente un tercio del precio de un bloqueador mecánico de marco grande. Cuando se trata de una instalación fácil y barata no hay como irte por un bloqueador Spartan. Dado que requiere menos mano de obra que un bloqueador de estructura grande, instalar un Spartan Locker cuesta menos. También puedes ahorrar mucho más si usted mismo hace la instalación. ¿Tiene un tren motriz desgastado? Cuando se trata de mantenimiento de un diferencial, los kits de reacondicionamiento de Yukon son excelentes porque ofrecen todas las piezas pequeñas de alta calidad que necesita para hacer bien el trabajo. Los kits Master Overhaul de Yukon son los kits más completos del mercado porque han hecho toda la investigación para asegurarse de que cada kit está diseñado especialmente para la aplicación Toyota. Carcasas reconstruidas de Toyota Haga que el cambio de los engranajes para su Toyota sean un éxito, lo recomendado es que ordene todo el ensamble completo. Al tomar esta ruta te dará un diferencial preconstruido con la relación que desea instalar y, al mismo tiempo, le ahorra muchísimo tiempo. Estos componentes heavy duty de Yukon son una opción muchísimo mejor que las originales ya que proporcionan más resistencia, lo que garantiza que estén listos para resistir cualquier abuso que pueda encontrar en los senderos. Puede optar por actualizar sus engranajes con bridas de piñón perforadas dobles o triples, espaciadores de piñón sólido y calzas también puedes agregar un diferencial de deslizamiento limitado bloqueador de positracion. Un beneficio adicional de este enfoque es el costo de instalación. Ir con una carcasa reconstruida reduce el tiempo de inactividad y ahorra dinero en mano de obra. Además, aquellos que se sientan cómodos cambiando la carcasa pueden encargarse de la instalación ellos mismos, ahorrando aún más dinero. Echa un vistazo a estas carcasas de diferencial para Toyota con motores V6 (YP DOTV6) y Toyota con 8 " (YP DOT8). Yukon también ofrece engranajes satelitales yugos, ejes y piezas pequeñas específicas de Toyota, como bujes, juntas en U, sellos, calzas, pasadores transversales, arandelas y tuercas. El mensaje fundamental aquí es que los dueños de Toyota que esperan que sus vehículos cumplan con el trabajo en los senderos o los de uso diario que principalmente conducen en la calle han encontrado el lugar perfecto para la siguiente modificación. Que te pareció el articulo lo ves importante me gustaria ver la opinión. Si usted maneja un producto o servicio o taller que está dirigido al sector 4x4, camping y overland esta es una excelente oportunidad de llegar a su mercado y lo mejor te lo ofrezco gratis. Mi página es vista en todo latín América. Yo tengo un área en mi página que estará dedicada a lo que es este tipo de servicio, yo se que muchos de ustedes tienen su negocio taller pequeño y no tienen como tener una página yo te puedo ayudar con esa oportunidad y darte un espacio para que las personas que visitan mi pagina puedan conocer de usted. También si eres parte de un club 4x4 de cualquier tipo yo te puedo agregar tu información también. No importa de qué país eres si quieres que agregue tu negocio en mi página déjamelo saber y llene el siguiente formulario. dele un click aqui Déjame saber que articulos te gustaría que publique.
Subscribe To Our Newsletter
Sign up & unlock 5% off. Get news on insider deals, product releases, and expert advice.
