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ACTUALIZAR LA RELACION DE TRANSMISION DE SU TOYOTA
Como todos sabemos Toyota se ha ganado esa reputación de excelencia cuando se trata de los vehículos para offroad la forma como son abusados y la forma de superar los obstáculos. Lo entendemos. Por esa misma razón el fabricante Yukon ha desarrollado cientos de componentes que van con la calidad que Toyota se merece. Si eres dueño de un vehículo Toyota y quieres ser el mejor en los senderos debes de utilizar los bloqueadores Grizzly, Bloqueadores Spartan, los de deslizamiento limitado Dura Grip, Master Overhaul Gear Kits, las relaciones completas de piñon corona y más. ¿Vas a utilizar llantas grandes en tu Toyota? Instalar llantas grandes es una de las modificaciones más comunes cuando eres entusiasta de los senderos y te gusta manejar por terrenos difíciles. Ya sea que le guste como se ve su vehículo o estás planeando irte off road es aconsejable reconocer que sus llantas de 35”, 37” o 40” deben de ser más que una simple instalación. Instalar este tipo de llantas grandes en su 4x4 es el comienzo del proceso, no el final. Algo que hay que tener presente es que al instalar una llanta con una circunferencia más grande que la original cambiará la relación de transmisión final y puede alterar negativamente su rendimiento. Los cambios pueden afectar la aceleración, la conducción en carretera y muchos aspectos de rendimiento durante el off road. Cambiar la relación de transmisión en los diferenciales delanteros y traseros de su Toyota puede que se recupere las características de conducción de su vehículo. El fabricante de relaciones Yukon ofrece este tipo de componente a los Toyotas 4Runners de 1996 en adelante, Tacomas de 95 en adelante y Tundras de 2000 en adelante. ¿Estás buscando más tracción? Aquí en esta página del fabricante puedes encontrar tres excelentes opciones de tracción: el LSD de positraction Yukon Dura Grip, el bloqueador Grizzly Yukon y el bloqueador Spartan. Donde un diferencial abierto dejará libre la llanta que carece de tracción, el diferencial de deslizamiento limitado Dura Grip utiliza un clutch para canalizar la tracción hacia la llanta que tiene el mejor agarre. En su estado estático, la unidad está precargada y proporciona tracción a ambas ruedas. Cuando está bajo aceleración, en una curva o cuando la llanta patina durante el offroad los paquetes del clutch aplicarán más par a la rueda que tiene la mejor tracción y reducirán la transferencia de potencia a la rueda que patina, dándole una tracción equilibrada cuando se necesita. Todos los engranajes Dura Grips para los Toyota están diseñados con cuatro piñones hechos para trabajo pesado, construidos con una caja de hierro nodular de alta resistencia, engranajes satelitales de cromoly forjado 4320 y un clutch de alta calidad. Cabe señalar que los paquetes de clutch se pueden reconstruir para devolver el rendimiento original o pueden usar diferentes clutch para ajustar el rendimiento del Dura Grip para que se adapte mejor a su estilo de conducción. Los bloqueadores son el mejor componente y el mejor aliado para los 4x4 off road, ya que brindan una tracción que lo hacen superior en los senderos y, al mismo tiempo, conservan la capacidad de conducción casi estándar en la carretera. El bloqueador Grizzly de Yukon es un bloqueador mecánico / automático que no requiere activación neumática o electrónica. Reemplaza todo el carrier y proporciona una fuerza de sujeción increíble, partes internas forjadas y una carcasa de acero de aleación 8620 con bajo contenido de níquel forjado que es mucho más robusto que el carrier original reemplazado. Durante la conducción acelerada se aplica carga al diferencial que induce el bloqueo, enviando el 100 por ciento de la potencia a ambas llantas por igual. El Bloqueador Spartan genera una tracción total y confiable a un bajo costo. El Bloqueador Spartan no es un componente singular que se cambia, sino una colección de partes que convierte a un carrier de diferencial abierto en un bloqueador mecánico. Un típico bloqueador Spartan consta de un par de impulsores, dos acopladores laterales, cuatro pasadores de alineación, cuatro resortes, un eje de pasador transversal, y cables de instalación. Estos bloqueadores cuentan con acopladores de acero 9310 con tratamiento térmico para una mayor durabilidad. Las ventajas de utilizar un bloqueador Spartan es el bloqueo del 100%. Cuestan menos de la mitad del precio de un bloqueador operado por aire, y recuerde que esto es antes de tener en cuenta el costo de un sistema operativo neumático. Además, los bloqueadores Spartan cuestan aproximadamente un tercio del precio de un bloqueador mecánico de marco grande. Cuando se trata de una instalación fácil y barata no hay como irte por un bloqueador Spartan. Dado que requiere menos mano de obra que un bloqueador de estructura grande, instalar un Spartan Locker cuesta menos. También puedes ahorrar mucho más si usted mismo hace la instalación. ¿Tiene un tren motriz desgastado? Cuando se trata de mantenimiento de un diferencial, los kits de reacondicionamiento de Yukon son excelentes porque ofrecen todas las piezas pequeñas de alta calidad que necesita para hacer bien el trabajo. Los kits Master Overhaul de Yukon son los kits más completos del mercado porque han hecho toda la investigación para asegurarse de que cada kit está diseñado especialmente para la aplicación Toyota. Carcasas reconstruidas de Toyota Haga que el cambio de los engranajes para su Toyota sean un éxito, lo recomendado es que ordene todo el ensamble completo. Al tomar esta ruta te dará un diferencial preconstruido con la relación que desea instalar y, al mismo tiempo, le ahorra muchísimo tiempo. Estos componentes heavy duty de Yukon son una opción muchísimo mejor que las originales ya que proporcionan más resistencia, lo que garantiza que estén listos para resistir cualquier abuso que pueda encontrar en los senderos. Puede optar por actualizar sus engranajes con bridas de piñón perforadas dobles o triples, espaciadores de piñón sólido y calzas también puedes agregar un diferencial de deslizamiento limitado bloqueador de positracion. Un beneficio adicional de este enfoque es el costo de instalación. Ir con una carcasa reconstruida reduce el tiempo de inactividad y ahorra dinero en mano de obra. Además, aquellos que se sientan cómodos cambiando la carcasa pueden encargarse de la instalación ellos mismos, ahorrando aún más dinero. Echa un vistazo a estas carcasas de diferencial para Toyota con motores V6 (YP DOTV6) y Toyota con 8 " (YP DOT8). Yukon también ofrece engranajes satelitales yugos, ejes y piezas pequeñas específicas de Toyota, como bujes, juntas en U, sellos, calzas, pasadores transversales, arandelas y tuercas. El mensaje fundamental aquí es que los dueños de Toyota que esperan que sus vehículos cumplan con el trabajo en los senderos o los de uso diario que principalmente conducen en la calle han encontrado el lugar perfecto para la siguiente modificación. Que te pareció el articulo lo ves importante me gustaria ver la opinión. Si usted maneja un producto o servicio o taller que está dirigido al sector 4x4, camping y overland esta es una excelente oportunidad de llegar a su mercado y lo mejor te lo ofrezco gratis. Mi página es vista en todo latín América. 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DIFERENCIAL 4X4 REEMPLAZO DE ENGRANAJES Y PROCESO DE ACOPLAMIENTO VIDEO
El acoplamiento de los engranajes consiste en un ciclo de calor controlado del set de engranajes de una manera que hará que endurezca adecuadamente la superficie de contacto. Es una serie de pruebas de manejo. Estas primeras millas de manejo son cruciales pueden marcar la diferencia entre un dolor de cabeza que hace derretir el engranaje y años de conducción sin preocupaciones. Si el proceso de acoplamiento no es seguido de la forma correcta los engranajes se pueden dañar, fallan los engranajes y tendrás que volver a instalar nuevos por completo. Una vez que has guardados las herramientas y los engranajes se han instalado correctamente con todos los componentes correctamente configurados, aún quedara mucho por hacer. El set debe de engranajes debe acoplarse conduciendo por carreteras urbanas y carreteras abiertas porque los diferentes rangos de velocidad del vehículo producen diferentes ciclos de calor. Remolcar un objeto pesado es totalmente juego completamente diferente. Si vas a remolcar necesitará un ciclo de acoplamiento adicional porque la física de remolcar ejerce una presión adicional sobre el piñón y cambia ligeramente su posición en los dientes de la corona es como si estuviera endureciendo un nuevo punto en los dientes del engranaje. Vea el video abajo producido por la compañía Yukon expertas en relaciones para diferenciales 4x4 para más detalles sobre los procedimientos adecuados del acoplamiento de los engranajes. El video esta en ingles pero primero lo puedes ver y segundo puedes leer el articulo abajo que es lo mismo del video pero es en español. Relacion de transmision engranajes acoplamiento correcto- Video Hola, amigos, gracias por acompañarnos de nuevo para recibir otro consejo técnico de Yukon. Hoy vamos a hablar sobre probablemente el paso más crucial, y es el acoplamiento de los engranes del diferencial, y ese es el proceso para cualquier nuevo piñón y corona. Es muy similar y es muy, muy importante si quieres que estos engranajes te duren mucho tiempo y hagan todo lo que les pides. Durante los primeros dos kilómetros después de haber instalado el nuevo set y todos los componentes instalados correctamente. Los primeros dos kilómetros que conduzca serán a velocidades de ciudad, de 15 a 20 millas por hora. Deténgase y deje que se enfríe durante aproximadamente media hora y luego vuelva a hacerlo, es como ir en su vehículo almorzar a algún lugar, tómese mi tiempo. Cuando regresas deja que se enfríe de nuevo y la próxima vez que salgas vas a hacer algunos recorridos por carreteras abiertas y eso será similar. Vas a recorrer unos 25 Km, deja que se enfríe unos 20 minutos, y vas a hacer eso durante las primeras 75 km más o menos, deteniéndose cada 25 km y dejando que se enfríe. Pueda que sea un dolor de cabeza, pero a largo plazo vale la pena, cuando estos engranajes no se acoplan correctamente se empezaran dañar por dentro como a sobrecalentarse y empezaras a escuchar un fuerte ruido metálico dentro de tu diferencial. Otra parte importante de eso es el aceite para engranajes de buena calidad, por lo que al principio durante el acoplamiento la mayoría de las veces no se recomienda los sintéticos porque cuestan mucho dinero y lo botaras después de 800 Km. No necesitas gastar todo ese dinero solo para tirar todo ese aceite 80w 90de una buena calidad y luego, después del período de 800 km hacer un nuevo cambio de aceite. En algunos vehículos más pesados o vehículos con llantas realmente grandes que están sujetos a mucho abuso, si recomiendan los sintéticos solo porque tienen una clasificación para temperatura más altas. Ofrecen un poco más de protección, por lo que cuando maneja una camioneta grande para trabajo pesado que cargan miles de libras de equipo pesado entonces deberías de utilizar un aceite sintético para engranajes, como este que se ve aquí, ayudara a mantener las temperaturas bajas, pero lo tratas de la misma manera. Ahora, una vez hecho esto, si vas a remolcar algo pesado por primera vez debes de hacer el mismo proceso que realizo cuando se instalaron los engranajes nuevos. Cuando está remolcando, agrega presión adicional al piñón y cambia ligeramente la posición en los dientes de la corona, por lo que esencialmente está endureciendo un nuevo punto en el engranaje, así que deberías de conducir a velocidades de ciudad durante 15 a 20 minutos y dejar que se enfríe y repita el proceso. Debes de hacer lo mismo en carretera abierta, la conducción de larga distancia en la carretera es matador para esos engranajes nuevos. A medida que avanza por la carretera, está generando calor constantemente, y no se está enfriando, eso hace que el aceite se sobrecaliente y empezara a quemar la superficie del engranaje y perderá el endurecimiento y se empezara a desintegrar. Así que si va a remolcar, debes tratarlo como al inicio, la primera vez a velocidades de ciudad al hacer esos pasos deje que se enfríe y el engranaje de su vehículo tendrá una larga vida útil. Nuevamente, gracias por unirse a nosotros en estos consejos técnico de Yukon sobre cómo configurar sus diferenciales, no se olvide de suscribirse y dar me gusta. Si quieres leer más acerca de los engranajes aqui les dejo los siguientes artículos CÓMO ELEGIR LOS ENGRANAJES CORRECTOS? CAMBIO DE ENGRANAJES, PIÑON Y CORONA CÓMO FUNCIONAN LOS ENGRANAJES SATÉLITALES DEL DIFERENCIAL CAMBIAR EL ENGRANAJE PIÑÓN Y CORONA: CUANDO, PORQUE, DONDE, COMO Y TODO RANDYS Worldwide es un proveedor líder en los Estados Unidos de engranajes para los diferenciales, ejes, kits de instalación, piezas pequeñas, herramientas, bloqueadores, líneas motrices, transmisiones manuales, cajas de transferencia y muchos más. RANDYS se caracteriza por tener un inventario con una amplia selección de piezas y una experiencia industrial de primer nivel. Los empleados conocen y aman el espacio automotriz, y muchos tienen experiencia en ensamblar y modificar sus propios vehículos. Es esta pasión por las partes que les da una ventaja competitiva. Los clientes tienen la garantía de encontrar la pieza que necesitan, el conocimiento para usarlos e instalarlos. Randys Worldwide distribuye los productos del fabricante Yukon Gear & Axle, US Standard Gear, Zumbrota Drive Train dele un vistazo es todo acerca de los diferenciales.
Yukon Vehicle Recovery Gear
Getting unstuck is part of wheeling, do it right and it’s a fun part of wheeling. Whether your pulling a friend free or winching yourself out, Yukon Gear & Axle recovery gear has what it takes to get you back on the trail. When shopping recovery gear remember that a recovery rope’s strength rating needs to surpass the gross vehicle weight of the rig you’re extracting by two to three times. What is a Kinetic Recovery Rope? Kinetic recovery ropes, also known as a snatch ropes or yanker ropes, are designed to have some stretch in them so you can yank a vehicle free. You’re not towing here. Tow ropes are designed with no stretch to provide consistent pulling when towing. They can produce sudden shock to both vehicles and put undue stress on their attachment points when used in a recovery scenario. There are tons of ‘fail’ videos on YouTube showing the entire front end being torn off in a recovery gone wrong. Yukon Recovery Ropes can stretch by up to 30 percent of their static length which stores kinetic energy. The rope then smoothly transfers that energy into pulling power to rescue a vehicle that is stuck. Further, the rope’s elasticity also makes it easier for the rescue vehicle to generate some momentum when pulling a stuck vehicle out. This is especially critical when working in loose footing like sand, gravel, or mud, where a non-kinetic rope could cause the rescue vehicle to bury itself. Yukon recovery ropes are up to the task. Our largest offering is 7/8” in diameter, 30 feet in length, and rated to 28,000 psi Minimum Tensile Strength. Our other recovery rope is 3/4” in diameter, 20 feet in length, and rated to 19,000 psi Minimum Tensile Strength. Securing to an Anchor Point Ropes are important but they have to attach securely to the vehicle to be effective. Enter the shackle. Yukon offers two types of shackles; a metal D-ring shackle and a soft shackle made from nylon plasma fiber. Each type has its strengths and weaknesses, and both should be part of your recovery gear assemblage. Metal D-ring shackles, also known as bow shackles, pin shackles, or anchor shackles, are cheaper and stronger than their nylon cousin. Metal shackles excel at attaching a recovery rope to a vehicle but should not be used to join ropes, connect a tree strap, or link to a ground anchor, because if the rope fails the metal shackle becomes a projectile. The soft shackle shines in situations where you want to join ropes, use a tree strap, or employ some type of ground anchor. Joining ropes extends your reach. Tree straps are gentler on tree trunks than the coarse winch rope they replace. A ground anchor is a large and sometimes cumbersome piece of kit that is used when there are no trees or boulders at hand to serve as an anchor point. Soft shackles are stout and much less dangerous in case of failure. They are more flexible which makes them adept in high-angle rescues and they float which makes them a great choice for mud or water recoveries. Rating the Strength of Recovery Equipment Soft shackles and recovery ropes are typically rated by Minimum Tensile Strength (MTS) which is the amount of tensional force that a material can endure without failing. Measurements are calculated using pounds per square inch (psi).Taking that failure point and applying an industry standard 5:1 Safety Factor yields the recommended Working Load Limit (WLL) of a given product. This the load at which the product is safe to use. Yukon recovery products are listed with both MTS and WLL… ropes and soft shackles using MTS and the metal D-ring shackle using WLL. Our soft shackles are flexibility, buoyant in water, and have a load rating of 35,000 psi Minimum Tensile Strength. The steel D-Ring Shackle is listed as 9,500 pounds (4.75 tons) WLL. Using the standard 5:1 formula, the actual MTS breaking strength would be somewhere around 47,500 psi. That’s stout. The bottom line is Yukon recovery gear is rated to handle the bulkiest off-roaders out there so you can hook up and pull with confidence. Yukon offers recovery gear as individual pieces or as convenient kits that pack all the typical gear you’ll need – kinetic recovery rope, hard and soft shackles, and gloves - into a tough-and-ready nylon bag. These kits are great starting points and can be added to with other recovery gear or trail repair necessities as needed. Fortune favors the prepared mind… and off-roader... so be ready to rise to any challenge with Yukon off-road recovery gear. Call Now 866-631-0196 Shop Recovery Gear Now Our super-tough nylon storage bag is sold seperately! Yukon Recovery Gear Bags are sold separately and make a great starting point for a portable air compressor kit for airing up your tires or as a general purpose tool bag.
How It Works: RPM Calculator
AnRPM Calculatoris especially valuable to those considering jumping to a bigger tire, altering their vehicle’s performance by changing ring and pinion gears, or satisfying a curiosity about their current setup. The calculator determines your engine rpm at a selected vehicle speed. What You Need to Know The RPM Calculatorrequires the vehicle’s gear ratio and tire height to make its calculations. Your stock gear ratio can be researched online, it may be in your vehicle’s owner’s manual, or on a tag affixed to the differential cover. If your ring and pinion gears are at hand you can count the teeth on each and use our Gear Ratio Calculator to determine the ratio. Tire height can be ascertained by another calculator on our site. It uses tire width, tire aspect ratio, a wheel diameter to provide the height in inches. If you’re contemplating upgrading to larger tires like 35, 37, or 40 inchers know that the height on the tire is a classification, not a specification. For instance a 35x12.50-17 Mickey Thompson Baja Boss M/T is 34.6 inches in circumference mounted on a 9.5-inch-wide rim… 34.8 inches in circumference on a 10-inch rim. Some tires can be nearly a half an inch off their classification so you may want to research the tire manufacturer’s website to get the most accurate info. Feeding the Numbers Armed with the correct info, it’s time to feed the ratio and tire height numbers into the calculator, select the vehicle speed you want to tabulate engine rpm at, and press the Solve button. The calculator will display the engine rpm for the selected vehicle speed in four boxes below the calculator. Each box represents a transmission type and takes into consideration how gear reduction within the transmission will impact the final engine speed readings. The boxes are labelled Auto, AOD, Manual, and 5 Speed… simply refer to the box that best matches your transmission type. Using the Calculator for Big-Tire Upgrades Use your stock set-up as a baseline before changing the formula for a larger set of tires. Calculate at a variety of vehicle speeds… especially freeway speeds. Going in you should know what your performance goal is… to replicate stock performance or enhance performance at a given speed, i.e. a trail-only rig that will not see freeway speeds very often or a rock crawler that will not be see the street at all. You will need to pre-figure the tire heights of all the tires you are considering upgrading to and have those numbers handy. Then enter your new tire diameter and adjust the gear ratio field, evaluating different gear sets until you find one that best matches your expectations. Make note of the number in the gear ratio box and you’re ready to shop ring and pinion gear sets. Yukon Re-Gear Kits Going big-tire is not as simple as bolting on those 40 inchers and hitting the road. There are cascading effects at work. Big tires impact acceleration, freeway cruising, towing capability, and many aspects of off-road performance. Yukon Re-Gear Kits allow you to restore or enhance the performance of your truck and reap the traction benefits of big tires. It’s a win-win.
Yukon Gear & Axle Toyota Re-Gear Kits
Reclaim Performance in Big-Tire Yotas Toyota owners can now take advantage of performance-engineered Yukon Gear & Axle gear sets that have been proven at King of the Hammers, the granite crags of Moab, and in Ultra4 competition across the country. Yukon’s convenient ring and pinion Re-Gear Kits bundle everything you need to upgrade your Toyota’s front and rear differentials in one simple part number to save you time. These kits feature premium Yukon ring and pinion gears, Master Install Kits with high-quality Timken/Koyo bearings, and all the small parts you’ll need to get your vehicle back on the road quickly so you can make the most of your time on the trail. There are two main reasons to re-gear your ride. The first is to recapture the lost performance and fuel efficiency of a daily driven vehicle that has been upgraded with larger wheels and tires. The second is to fine tune the performance characteristics of a vehicle that is a dedicated off-roader where the focus is more on low-end grunt and mild acceleration. Yukon’s Toyota gear program covers 1996-and-up 4Runners, ’95-and-up Tacomas, and 2000-and-up Tundras. This offering encompasses popular Toyota differentials like the 8.75” rear, 8” clamshell front, and 8” rear that is featured on countless V6-powered Toyota 4x4s. Toyota 8” diffs are stout and utilize a third-member, dropout-style design, much like the Ford 9” and Chrysler 8.75” unit. This means the carrier and internals of the diff can be easily removed for ring and pinion upgrades. Gear Ratio Explained If you’re adding big tires, you’re technically already re-gearing because the increase in tire circumference changes the final drive ratio. Remember, if your Toyota is running a 4.10 gear, the pinion gear spins 4.1 times to generate one revolution of the ring gear. Further, upsizing tires likely increases the un-sprung weight, or rotating mass, of your rolling stock. This also increases the vehicle’s overall rolling resistance. That’s a lot to overcome. On the road, your vehicle will take longer to accelerate, turn a lower engine rpm to maintain a highway speed, and get poor gas mileage because of the increase in weight/rolling resistance. Big tires also put a lot of additional stress on the drivetrain, stock braking system, and factory steering components. Re-Gearing Explained A worrisome trend we’ve seen is owners who think that since their rig has a six-, seven-, or eight-speed transmission they don’t have to upgrade their gear set when they jump up in tire size. The culprit is the increased load of larger tires. It can keep you from realizing the full benefit of the tire upgrade because the transmission won't shift into its higher gears. It's not uncommon to see the tranny hanging out in lower than normal gears at light throttle on the freeway. Or to feel it shuttle shifting, trying to find the right gear for the situation. Even if you’re okay with that, the undue stress on the transmission can lead to early failure and a big hit to your wallet. Changing ring and pinion gears is the answer. Understanding Different Ratios Gear talk can be confusing. Wheelers have different was of talking about the same thing… tall gears, high gears, low gears, deep gears… you get the idea. Tall gears produce a lower numeric ratio i.e. 3.08, 3.73 (or lower), while short gears or deep gears refer to higher numeric ratios i.e. 4.88, 5.29 (or higher). Numerically higher gear ratios produce more torque, are quicker off the line, and deliver a lower top speed. Conversely, lower numeric gear ratios produce less torque, are slower at launch, and deliver a higher top speed. The wrong ratio will cause reduced fuel economy because the engine will work too hard to maintain freeway speeds. Too-high of a numeric ratio will lug the engine so it needs more throttle to attain and maintain freeway velocity. On the other hand, a too-low numeric ratio will produce a high-strung engine that spins fast just to run at freeway speeds. It’s a trade-off. How to Select a Ratio That’s Right for You To figure out what your rig is doing and how to pick the right ratio, you need to know your gear ratio and tire height in stock trim. These factors can be used to determine your engine rpm at a given vehicle speed. The homepage has easy-to-use calculators that compute gear ratio and tire height. Then simply take those numbers and feed them into the RPM Calculator. Use your stock set-up as a baseline to determine your vehicle speed/engine speed relationship in stock trim. Then enter your new tire diameter and adjust the gear ratio to best match stock freeway numbers if you’re wanting to replicate stock drivability or adjust for more low-end pull or top-end fuel mileage if you wish to change the driving dynamics of your rig. Going big-tire is not as simple as getting those 40 inchers to fit then hitting the road. There are cascading effects at work. The big tires impact acceleration, freeway cruising, and many aspects of off-road performance. Yukon Re-Gear Kits allow you to restore that all-important drivability in one fell swoop. Call Now 866-631-0196 Shop Toyota Re-Gear Kits Yukon Gear & Axle Toyota Re-Gear Kits Highlights Re-Gear Kits upgrade your Toyota’s front and rear differentials Saves you time by bundling everything you need to do the job right Regain lost vehicle performance from big-tire upgrades Kits include Yukon ring and pinion gear sets and premium Timken/Koyo bearings